\u00abEL TRENILLO DEL MORAL\u00bb<\/p>\n
<\/p>\n
As\u00ed llamaban muchos de los habitantes de los pueblos por donde pasaba, a uno de los escasos ferrocarriles de v\u00eda estrecha de Castilla La Mancha, compuesto por unos cuantos vagones engancha dos a una cansada locomotora que un\u00eda Valdepe\u00f1as y Puertollano.<\/p>\n
<\/p>\n
La Historia de este viejo tren comienza con la autorizaci\u00f3n concedida por El Gobierno a D. Pedro Ortiz de Z\u00e1rate por Ley del 11 de Julio de 1890 para construir un ferrocarril de v\u00eda estrecha entre las poblaciones de Valdepe\u00f1as y Calzada de Calatrava; la duraci\u00f3n de la explotaci\u00f3n seria durante 99 a\u00f1os y sin subvenci\u00f3n alguna por parte del Estado.<\/p>\n
<\/p>\n
El 5 de Enero de 1891 aprob\u00f3 El Gobierno el proyecto del ferrocarril con una longitud de 42 kil\u00f3metros y una anchura de v\u00eda de 75 cent\u00edmetros. Nac\u00eda la Compa\u00f1\u00eda en Mayo del a\u00f1o siguiente con un Capital mayoritariamente Belga y Capital Espa\u00f1ol. Sus dos principales accionistas Espa\u00f1oles fueron D. Pedro Ortiz de Z\u00e1rate y D. Jos\u00e9 Mar\u00eda de Zuloaga.<\/p>\n
<\/p>\n
La l\u00ednea se abre el 22 de Diciembre de 1893 aunque el viaje inaugural se realiza el 29 de Enero de 1894. A las ocho de la ma\u00f1ana parte el tren de Valdepe\u00f1as hacia Moral de Calatrava; la locomotora portaba seis banderas y en los vagones viajaban las distintas Autoridades. A las dos de la tarde regres\u00f3 nuevamente a Valdepe\u00f1as.<\/p>\n
<\/p>\n
Su recorrido en medio de vi\u00f1edos, campos de cereal y olivares era: Valdepe\u00f1as, Apeaderos de los Ba\u00f1os de la Gredera, Moral de Calatrava, Montanchuelos, Gran\u00e1tula y Calzada de Calatrava. La construcci\u00f3n parece ser que comenz\u00f3 en Calzada, descarg\u00e1ndose los materiales en la estaci\u00f3n de Almagro. Las locomotoras y los vagones de mercancias y de pasajeros proced\u00edan de B\u00e9lgica. Las estaciones estaban dotadas de todos los adelantos de la \u00e9poca; tel\u00e9fonos de interior, relojes, campanas, andenes, cambios de agujas, muelles y viviendas para el Jefe de Estaci\u00f3n y capataces de v\u00edas.<\/p>\n
<\/p>\n
El 24 de Febrero de 1903 se inaugur\u00f3 el tramo de Calzada de Calatrava a Puertollano de 33,93 kil\u00f3metros, con las estaciones de Hern\u00e1n Mu\u00f1oz, apeadero de Mir\u00f3, apeadero de La Zarza, Argamasilla de Calatrava y Puertollano.<\/p>\n
<\/p>\n
La bonanza econ\u00f3mica de principios de siglo producir\u00eda beneficios en la cuenta de explotaci\u00f3n de la Compa\u00f1\u00eda, como ocurrir\u00eda en todo lo dem\u00e1s, pero entre los a\u00f1os 1914 y 1923 la Primera Guerra Mundial y la postguerra dejaron una situaci\u00f3n ca\u00f3tica con muchos problemas de repuestos, suministro de carb\u00f3n y la consiguiente disminuci\u00f3n de tr\u00e1fico de personas y mercanc\u00edas.<\/p>\n
<\/p>\n
Las previsiones econ\u00f3micas de la Compa\u00f1\u00eda no estaban saliendo como se esperaba y los costes de explotaci\u00f3n eran mayores que los ingresos, por lo que se negoci\u00f3 su traspaso con El Estado Espa\u00f1ol al que le interesaba mantener la l\u00ednea al tratarse de una zona escasa en comunicaciones.<\/p>\n
<\/p>\n
El 31 de Diciembre de 1931 pasa a depender de la Explotaci\u00f3n de Ferrocarriles del Estado (EFE) dependiente del Ministerio de Obras P\u00fablicas. En los a\u00f1os cuarenta se intentaron varias mejoras como la reforma del ancho de v\u00eda o unirlo a la l\u00ednea de Ferrocarril de Puertollano a Pe\u00f1arroya y tambi\u00e9n conexi\u00f3n a trav\u00e9s de Sierra Morena con el Ferrocarril de La Carolina, pero ninguna de estas iniciativas se llevaron a cabo, siendo seguramente el ancho de v\u00eda el mayor inconveniente.<\/p>\n
<\/p>\n
Este ancho de v\u00eda de 75 cent\u00edmetros fue muy escaso en Espa\u00f1a; solo los ferrocarriles de Sant Feli\u00fa a Girona y el de Flasa a Palam\u00f3s y Girona tuvieron ese ancho y fueron de uso p\u00fablico, existiendo algunas l\u00edneas m\u00e1s pero solo de uso industrial. El tiempo iba en su contra y la amenaza de cierre pend\u00eda sobre el cada vez m\u00e1s anticuado tren. En 1956 se hizo un nuevo esfuerzo por mejorar la l\u00ednea con nuevas locomotoras y un tractor Diesel (se emple\u00f3 la primera m\u00e1quina diesel hecha en Espa\u00f1a) pero todo fue en vano.<\/p>\n
<\/p>\n
De nada sirvi\u00f3 tanta modernidad ya que el car\u00e1cter agr\u00edcola de la zona no serv\u00eda para rentabilizar el transporte; su empleo industrial se limit\u00f3 a las canteras de basalto. En la estaci\u00f3n de Mir\u00f3 se construyeron v\u00edas-apartadero para facilitar la carga y el transporte de mineral. El 1 de Agosto de 1963 ces\u00f3 la explotaci\u00f3n de la l\u00ednea y fue por desgracia, desmantelada totalmente. Las v\u00edas, locomotoras y estaciones tuvieron un triste final: el derribo y el desguace.<\/p>\n
<\/p>\n
Las viejas locomotoras de vapor construidas por Coulet A. Jung y Orenstein entre 1891 y 1910 tampoco se salvaron. La n\u00famero uno: Victoria, la dos: Calatrava, la tres: B\u00e9lgica, la cuatro: Madrid, la cinco: Bilbao, la seis: Asturias y la siete: Calatrava II, que tan orgullosas hab\u00edan traqueteado por los estrechos railes que un\u00edan a Valdepe\u00f1as y Puertollano, fueron convertidas en chatarra a principios de los sesenta.<\/p>\n
<\/p>\n
El viejo tren fue uno de los principales medios de comunicaci\u00f3n en la zona, ya que se un\u00eda a la l\u00ednea Madrid-Andaluc\u00eda en Valdepe\u00f1as y Madrid-Extremadura en Puertollano. Adem\u00e1s, el aceite, el vino y los cereales que se produc\u00edan en la zona eran comercializados a trav\u00e9s de sus vagones de carga. Su importancia en la Provincia hizo que hasta le sacaran coplas: El Trenillo del Moral, no puede salir de noche, se asusta de las olivas y descarrilan los coches.<\/p>\n
<\/p>\n
Era otra \u00e9poca en la que el tiempo se media de una forma diferente; cuando las uvas estaban maduras era costumbre entre los viajeros bajarse en las cuestas, coger unos racimos y volverse a subir..<\/p>\n
<\/p>\n
El trenillo hizo posible durante d\u00e9cadas la comunicaci\u00f3n entre muchos pueblos. Ven\u00edan los comerciantes y se iban agricultores y estudiantes; llegaban los soldados con sus permisos. De \u00e9l se bajaban l\u00e1grimas de alegr\u00eda y se sub\u00edan llantos de tristeza. Muchos de los inmigrantes en los duros a\u00f1os cuarenta y cincuenta, lanzaron su \u00faltima mirada a los pueblos que les hab\u00edan visto nacer y nunca pudieron o quisieron regresar. Desde sus Ventanillas muchos dijeron adi\u00f3s por \u00faltima vez a sus pueblos y a sus gentes; otros m\u00e1s j\u00f3venes salieron con sus compa\u00f1eros de quinta a cumplir el servicios militar cuando el Jefe de Estaci\u00f3n levantaba su bander\u00edn rojo y hac\u00eda sonar su silbato que anunciaba la salida, y tampoco regresaron. El vapor se mezclaba entre los ejes que hac\u00edan mover las ruedas, las primeras casas ya quedaban atr\u00e1s y parec\u00eda que hasta los cerros del paisaje sab\u00edan que para algunos, este iba a ser solo un billete de ida.<\/p>\n
<\/p>\n
Este es un peque\u00f1o resumen de la historia de un viejo tren: \u00abEL TRENILLO\u00bb. A los que hemos tenido la suerte de verlo y hemos podido hacer alg\u00fan viaje acompa\u00f1ados de nuestro padre, sentados en aquellos asientos de madera, nos llena de nostalgia y nos trae gratos e inolvidables recuerdos.<\/p>\n
<\/p>\n
Trabajos de Redacci\u00f3n<\/p>\n
Jesus S\u00e1nchez-Ballesteros Rubio<\/p>\n
Valdepe\u00f1as, Julio de 2011<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00abEL TRENILLO DEL MORAL\u00bb As\u00ed llamaban muchos de los habitantes de los pueblos por donde pasaba, a uno de los escasos ferrocarriles de v\u00eda estrecha de Castilla La Mancha, compuesto por unos cuantos vagones engancha dos a una cansada locomotora que un\u00eda Valdepe\u00f1as y Puertollano. La Historia de este viejo tren comienza con … Continuar leyendo \u00ab\u00bb EL TRENILLO \u00bb de \u00abEL MORAL\u00bb\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":540,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-871","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.eltrenillo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/871","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.eltrenillo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.eltrenillo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eltrenillo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eltrenillo.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=871"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.eltrenillo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/871\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1922,"href":"https:\/\/www.eltrenillo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/871\/revisions\/1922"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eltrenillo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.eltrenillo.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=871"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}